空集装箱大量堆积说明什么？国际贸易停滞了吗？

五颜六色的集装箱堆在码头，一层又一层摞得整整齐齐，背景是高耸的岸桥、蔚蓝的海港。“那些摞了六七层、整整齐齐的，都是空箱子。装了货的重箱是不能摞那么高的。”在上海洋山深水港，一位业内人士说。

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　　3月底的一个早晨，记者乘车穿行在位于洋山深水港的空箱调运中心。这是一片占地45万平方米的集装箱堆场，堆成六七层的空箱形成一个个矩阵，汽车开在矩阵之间，像是在穿越一片集装箱森林。不同颜色的箱子属于不同的航运公司或租箱公司，土黄色的是地中海航运、深灰色的是马士基、绿色的是长荣……“集装箱运输业周期性变化太大了！2021年空箱调运中心开建时，航运市场‘一箱难求’，我们希望吸引更多空箱回流。如今时过境迁，这里发挥了‘蓄水池’作用，目前堆放的空箱约为37万标准箱。”负责项目的工作人员说。

　　空箱堆积不是洋山深水港的特有现象。在全球其他主要港口，这样的景观随处可见。在美国西海岸的长滩港，“空箱堆了六层，待运的货车布满通往码头的高速公路。”3月底，一份美国报纸这样描述。根据集装箱交易平台艾世捷（Container xChange）的数据，今年以来，上海港的40英尺集装箱CAx（集装箱可用指数）始终在0.6以上，新加坡、洛杉矶、汉堡等港口更是在0.7或0.8以上。CAx的数值大于0.5，即表示集装箱过剩，长期过剩会产生堆积。

　　空箱大量堆积说明什么？国际贸易停滞了吗？为了解开这个疑团，记者采访了集装箱航运链条上的各方——出口商、航运公司、货运代理公司、造箱厂、卡车司机、港口。记者调查发现，与其说空箱堆积现象反映了进出口贸易剧变，不如说它是对新冠疫情三年航运大动荡的纠正。相较2月份的峰值，洋山深水港当前堆存的空箱数量已有所下降。很多采访对象都说，今年3月，业务基本恢复到疫情前水平。一位货运代理说：“疫情那些年超高的利润都是额外的，有涨就有跌，有峰就有谷。”航运界的疯狂时刻过去了，留下这些空箱等待时间去消化。

海运集装箱的各种基本知识

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